一般来说，汽车悬挂系统分为大两类，一是非独立悬挂系统，二是独立悬挂系统。首先，非独立悬挂系统的结构特点就是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面，有着结构简单、成本低、强度高、保养容易等优点，但缺点就是舒适性、操控稳定性较差。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，优点就是质量轻、舒适性好、行驶稳定性高。

　　评价一辆汽车的优劣，对于底盘结构、技术的处理至关重要。这不仅关系到底盘调校、悬架质量以及减震阀系性能等“硬实力”，在行驶质感、操控遁迹性等“软实力”呈现上更是有着决定性作用。广汽Acura向来是追求极致操控的代表，领先的科技、精湛的工艺与卓越的性能，成为广汽Acura作为豪华品牌“技术派”的鲜明特征。这其中，RDX身先士卒，用强悍的底盘表现诠释着何为“以性能论豪华”。

　　先来看车身，RDX的车身结构采用了最全新一代的Acura高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，先进承载式双向保护车身结构，使用多种新材料和创新设计，包括全球首款内/外双层热冲压成型门框设计、全新的双环后车架结构，以及Acura首次使用的高性能结构胶。

　　同时，车身大量采用高强度钢制造，780MPa级以上的高强度材料应用占比高达60%，高强度钢板用量比ACC约多8%，用料厚度厚于ACC。同时，白车身重量较上一代车型减轻约20公斤。RDX整体车身结构更加坚固，全面提高碰撞安全保护水平。

　　凭借高强度的车身和安全设计，RDX在全球各种严苛碰撞测试中都有优异成绩，比如在号称全球最难的美国IIHS测试中，RDX凭借全优成绩曾连续4次拿下"顶级安全特别大奖"，这足以证明该车的安全性。

　　为了确保车辆的静谧性，RDX采用新技术，包括首次在12个空腔中应用吸音声学隔音泡沫，隔音材料使用量增加15％（按表面积计），同时车门实行三重密封，并在四周使用更厚、更隔音的玻璃。

　　凭借高性能的底盘工艺设计，广汽Acura RDX为消费者带来了调动感官、触及心灵的极致驾控体验，广汽Acura一直致力于将兼具性能美学与性能内核的独特产品呈现于世，RDX的出现将打破豪华市场传统观念与固有竞争格局，在为越来越多消费者提供全新驾乘体验的同时，也将广汽Acura"以性能论豪华"的全新品牌主张传递给更多消费者。