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安全可靠,永远是丰田驾驶辅助系统的第一要义

来源:it资讯网 作者:金盈 发布时间:2022-12-29 14:44
摘要:国内L2辅助驾驶普及率已经达到32.4%,标配化程度大幅提升,但标配化背后却是口碑的极度割裂,与使用体验的良莠不齐。 以新势力车企的技术来看,口碑呈现两级分化,一方面,极端的先锋科技体验带来一部分用户尝鲜的新鲜感,但一部分用户,却因为新技术的不可

  国内L2辅助驾驶普及率已经达到32.4%,标配化程度大幅提升,但标配化背后却是口碑的极度割裂,与使用体验的良莠不齐。

  以新势力车企的技术来看,口碑呈现两级分化,一方面,极端的先锋科技体验带来一部分用户尝鲜的新鲜感,但一部分用户,却因为新技术的不可靠,使用体验的不成熟,太突兀,自动化驾驶介入生硬等原因,“安全感”下降。另一部分,则属于另一个极端,驾驶辅助系统,“智”的维度支撑不足,新意不足,没有新能源时代该有的科技进阶。

  两个维度,其实都不是用户希望想要的,真正能够安全、好用是用户选择的关键,这建立在不断进化,建立在安全基础验证和安全冗余建设方面,真正让用户放心的辅助驾驶技术。

  丰田驾驶辅助系统的进化方向始终是让用户安心

  我们看到丰田驾驶辅助系统,他和以先锋科技为代表的新势力品牌截然不同,没有那么多所谓的新鲜感,但我们应该尝试理解“量产幸福”和“交通事故零伤亡”初心背后的辩证关系。从安全维度的金属进阶角度讲,丰田驾驶辅助系统经过了多次演化迭代,这种迭代是以“安全进化”为主轴的。

  具体表现上,可以看到,从粗浅维度的安全,逐步丰富,囊括越来越多更细致,更隐蔽的“安全角落”。从简单的防止追尾、车道偏离预警、动态雷达巡航到对十字路口碰撞支援回避,预判式辅助驾驶系统,丰田驾驶辅助系统的演进方向一直以用户安全安心为目标,所谓的技术新鲜感是建立在“安全技术能力”的革新上。

  在驾驶辅助技术不断进步的道路上,大众的生命财产安全,不应该成为技术进步的代价与垫脚石。驾驶辅助的全链路价值,给用户提供的信息提示、冗余备份,以及始终确保用户的全部主导权,是丰田驾驶辅助系统开发的原则。这和一些新势力、特斯拉走出了截然不同的技术方向,这也反映了不同的价值理念。

  深度比较先锋技术派和安全至上派的技术区隔

  我们会看到很多车企会打出L2.X的宣传话术,但用户很难知晓这也的宣传,技术背后物理极限、智能极限的边界何在?稳定性如何?各种智能驾驶功能的可靠性如何?辅助驾驶仅仅是辅助还是“主导”?

  毫无疑问,先锋性的自动驾驶技术尝鲜会有意想不到的感官体验刺激度,激进炫酷的智驾操作,让人感到科技的魅力与以自动驾驶为乐趣的电动车的新价值。

  但本质上讲,驾驶辅助系统需要考虑用户的根本利益,这事关安全与可靠。一些L2层次的驾驶辅助会给人新鲜感过后,却会给人更多“焦虑感”。这就是突破了驾驶辅助的边界,让驾驶者感到“喧宾夺主”的情况。车辆的掌控权始终应该掌握在车主手里,俺么辅助驾驶的功能和调校就应该深度契合这一定位。往往那些过于生硬的介入,让驾驶者措手不及,大惊失色。

  相反,丰田驾驶辅助系统则在这些事情上,做了很多互锁和冗余。就是在安全的前提下,解决驾驶辅助在功能、人机共驾方面的定位与边界问题。

  以安全为出发点,我们看到基于对十字路口、行人、自行车的信息提示,丰田给到的事基于提示和预判为中心的安全保障。在提示之后,会给到“并不突兀”的干预,这种风格是“温和式”的。无论是自动减速还是调整方向,在足够及时的前提下,动作是柔和的,渐进的。

  相较而言,丰田驾驶辅助系统,重点在于对驾驶员严密的注意力监控、警示、交互能力建设上。会时刻检测驾驶员和路面的情况,一旦发现潜在风险,通过声音、振动、车辆制动变线等方式,主动干预。但这种主动干预是以对驾驶员的警示和有限动作为前提。这种交互特点,本质是让用户更具驾驶的信任感,建立用户的“放心”。

  安全的终点,是驾驶辅助系统更“好用”

  不难看出,一套驾驶辅助系统真正做到安全,其实质离不开“好用”“爱用”“能用”。不仅仅是科技的炫酷,功能性的堆叠。更重要的是,在事关安全、可靠的地方狠下功夫。这种动作,难点在于,用户如何理解这种在安全可靠上以丰田为代表的车企,更关注辅助驾驶功能安全好用的“隐性价值”。

  在使用场景、边界控制、人机交互等每一个辅助驾驶系统的子环节,都要有细致的考量,而不是功利性的堆叠。堆叠是最简单的事,但用力与“无形”确实难上加难。

  相比之下,丰田驾驶辅助系统更符合国人对于驾驶辅助的需求,这来自于系统的本土化适应。无论是驾驶者、道路环境、交通环境、软硬件的迭代方向,都以适应中国道路为初始原点。

  总结:

  真正优秀成熟的驾驶辅助系统一定是一种不断权衡,不断取舍,并具有清晰方向和坚持安全初心技术,能够让驾驶者放心敢用,安全好用。

  中国的交通环境复杂,道路的参与要素远比欧美日韩更特殊。用户对于驾驶辅助的第一需求,不仅仅是炫技和高级,应该是一种成熟可靠,兼顾舒适、安全、先进的开发思路。深度的本土化,本质上是让中国用户认为“好用”。

  入乡随俗,针对中国驾驶员进行标定和验证,事实上,这是只有全球化背景,本土开发能力的大厂才能做好的事情。对于车企的软硬件耦合,大数据处理,生态合作伙伴的协同能力,都提出更高要求,这对于用户而言,是丰田提供的更“隐性价值”。

  衡量辅助驾驶的标准很多,但安全是根本,好用是基础。达成“量产幸福”,降低事故率,真正让交通事故伤亡归于零,才是终极愿景。功能上的耍花活,是好功能但不一定是好技术。安安稳稳,可可靠靠,才是扎实的技术路线与产品逻辑。

责任编辑:金盈
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