矿区、工地绿色运力优先政策推动下，纯电车型正在成为自卸车用户保障运营的“刚需之选”。同时，工程运输线路相对固定、高能耗的特性，也让纯电车型的降本优势放大，缩小了里程焦虑。
在日前举办的东风商用车2026合作伙伴大会现场，以东风天龙KC纯电自卸车为核心的纯电工程车家族集中亮相，覆盖多驱动形式、电量与动力配置，适配多场景运输需求。今天小编就为大家拆解一下这几款明星产品的硬核实力。
东风天龙KC纯电自卸车 峰值功率550kW
东风天龙KC纯电自卸车主要为山区能源、矿产运输场景打造。山区、矿区路况崎岖，重载爬坡、连续弯道是行车常态，甚至常需在陡坡路段启停、爬坡超车，动力猛不猛、扭矩大不大直接决定了运输效率和通行安全性。这款车搭载绿控大功率永磁同步电机，额定功率400kW、峰值功率达550kW，折合马力748匹，相较老款动力提升20%。这样的动力配置，不仅能轻松应对重载爬坡，还能在复杂路况下保持稳定车速，减少中途换挡频次，既提升单程运输效率，也降低驾驶员操作强度。
东风天龙KC纯电自卸车
东风天龙KC纯电自卸车是8×4驱动形式，搭载了汉德300轮减桥，匹配6.73大速比。轮减桥能把电机的动力进一步放大，承重能力远超普通后桥，而且轮减桥的结构设计让整车离地间隙更高，面对山区坑洼路、碎石路时，不容易刮擦底盘，现在已经渐渐成了重载自卸车的标配。
东风天龙KC纯电自卸车提供400度、600度两种宁德时代长寿命电池版本，适配不同运输半径需求，搭配双枪600A快充，电量从20%充到80%效率直接提升33%，午休或装卸货间隙就能快速补能，不耽误运营节奏。
这款车的底盘也是为重载、烂路行驶量身打造。8+8+4多层超强车架，抗扭抗弯能力拉满，面对山区坑洼路、重载颠簸时不易变形，耐用性更强。电池采用侧挂设计，降低了整车重心，跑山路、过弯道时更稳，减少侧翻风险。而2050+4250+1350的轴距布局很灵活，能匹配7.8米-8.8米大箱，4米轴距能配8米大箱，装载量和传统油车基本持平，拉货不缩水，收益不打折。
可以说，东风天龙KC纯电自卸车既解决了纯电车型的续航补能问题，又在承载、稳定性和装载量上不妥协，完全适配矿区“重载、高频、复杂路况”的核心需求。
东风天龙KC纯电自卸车（亿纬432度电池）
除了搭载宁德时代电池的版本，东风天龙KC纯电自卸车还提供搭载亿纬432度电的配置选择，主要适配砂石料、煤炭等重载运输场景。电机额定功率达270kW，峰值功率可至450kW，车架采用8+6多层结构设计，进一步强化承载稳定性，适配复杂工况下的高强度作业。
东风天锦KC纯电自卸车 峰值功率450kW
东风天锦KC纯电自卸车搭载宁德时代电池，提供282度电、352度电两种配置可选，动力系统匹配绿控电机，额定功率270kW、峰值功率450kW，动力输出强劲且灵活适配不同续航需求。产品设计上，其货箱最大长度可达6.5米，后桥采用东风德纳400/440单级桥，同时兼顾轻量化优势，底盘最低自重仅10吨，在保障承载性能的同时提升运营效率。
东风天锦KC纯电自卸车（8×4）
东风天锦KC纯电自卸车还提供6×2驱动形式的版本，搭载宁德时代282度电池。产品设计兼顾实用性与灵活性，货箱最长可定制至5米，后桥匹配东风德纳485车桥，5.57的速比设定适配多种路况。同时聚焦轻量化优势，底盘最低自重仅8.6吨，有效提升载货效率，为用户降低运营成本。
东风天锦KC纯电自卸车（6×2）
东风天锦KC纯电单桥车 搭载宁德时代/弗迪电池
东风天锦KC纯电自卸车还有4×2单桥版本，精准适配中短途标载运输场景。该车搭载宁德时代282度电池，货厢最长可定制至5.4米。动力系统峰值功率可达360kW，匹配法士特六档AMT变速箱，换挡平顺且动力输出高效。车桥方面采用东风德纳300H轮减桥，5.92的速比设定兼顾动力性与通过性。另外，这款车也有搭载弗迪182度电版本，电机峰值功率200kW，货箱最长可定制4.3米。
东风天锦KC纯电自卸车（4×2）
除上述新能源产品外，年会现场东风商用车亦展出了两款传统能源自卸车。东风天龙KC王者自卸车聚焦高原渣土、砂石料重载场景，搭载东康600马力发动机，最大扭矩2750牛米，匹配法士特13挡变速箱与汉德桥，强悍配置适配极端工况重载需求。
东风天龙KC王者自卸车
东风天锦KC自卸车则搭载玉柴300马力发动机，最大扭矩1200牛米，搭配带同步器的法士特12挡变速箱，后桥采用汉德300轮减桥，速比5.92，标配差速锁，并采用700L高强钢车架，进一步强化承载性能，适配多场景运输需求。
东风天锦KC自卸车
从纯电到传统能源，东风天龙KC、天锦KC自卸车矩阵覆盖了多场景运输需求，以强悍动力、灵活配置与可靠品质，既贴合绿色政策导向，又直击用户降本增效核心诉求，相信其可以成为工程运输市场的实力之选。
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