中新网贵州遵义4月26日电 (记者 张伟)4月26日9时，随着150吨履带吊吊臂徐缓起落，由中铁四局承建的遵义新田东路项目洛安江大桥主桥A线顺利合龙。该桥为中国桥梁施工使用大跨度全悬拼无辅助工艺应用首例。

　　洛安江大桥位于贵州省遵义市新蒲经济开发区新田东路与洛安江交汇处，属于新田东路项目全线重点控制性工程。大桥主线设计为双向六车道，采用变截面连续钢箱梁结构，设ABCD四线，总建设长度为1220米，其中A、B线为主线桥，桥长380米，桥面宽33米，从小里程往大里程方向采用190米双联桥跨布置;C、D线为匝道桥，与主桥平行布置，桥长230米，桥面宽18.5米，采用230米布置，其中C线为上行线，D线为下行线，全桥总用钢量约1.8万吨。

　　中铁四局贵州新蒲新田东路洛安江大桥项目经理褚部告诉记者，该桥采用跨中无辅助全悬臂拼装架设工艺，其最大悬臂长度达33.5米，平均每延米钢箱梁重达12.5吨，单节段钢箱梁起吊重量最大达65吨，揭开了中国在大跨度钢箱梁架设史上无辅助悬拼式施工的序幕。

　　“洛安江为遵义市饮用保护水源，如采用传统架设临时支墩的工艺，那就需要在江中进行土方开挖、混凝土浇筑等一系列作业工序，这样会在很大程度上造成对河流水源污染。”褚部表示，为响应中国绿色环保施工号召要求，通过对钢箱梁架设方案进行充分比选、优化，最终选定采用无辅助悬拼施工方法，即履带吊在桥面逐节段向前作业，桥下洛安江内不设置临时墩、支架等辅助工艺措施，避免施工对水源造成污染。

　　据介绍，此次大跨度全悬拼工艺在中国国内并无先例，同时地处亚热带季风气候湿润地区的遵义，昼夜温差大，而钢箱梁及地基基础本身对温度的敏感性高。为满足钢箱梁线形调整需要，承建方在主跨悬拼架设方案的选择上，通过大型有限元分析软件对钢梁架设过程中箱梁受力情况进行计算分析，提前预判悬拼工况下钢梁变形情况。在施工过程中，承建方还开展了《大跨度钢箱梁跨中无辅助悬拼架设关键技术研究》科研立项，解决了数十个施工技术难题。该桥主桥A线的顺利合龙，奠定了中国70米跨度无辅助悬拼式钢箱梁施工技术基础，也为国内今后类似钢桥工程建设提供了可靠借鉴。(完)